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技術(shù)專題
模擬傳輸距離傳感器的功能以及如何診斷問題
在仿真領(lǐng)域之外，電子設(shè)備，系統(tǒng)或電路必須與其他設(shè)備或系統(tǒng)交互才能起作用。這種交互通常涉及某種形式的通信，這需要中介。
通信涉及例如從ON或OFF開關(guān)讀取輸入信號，這使像傳感器這樣的設(shè)備成為完成任務(wù)的理想選擇。此外，沒有這種通信能力，電子系統(tǒng)或電路將無法運(yùn)行或執(zhí)行其任務(wù)。
傳感器和換能器
所有電子設(shè)備的功能能力都屬于同一前提，而不論其行業(yè)或領(lǐng)域是什么。當(dāng)然，這提高了電子領(lǐng)域傳感器的關(guān)鍵特性。但是，還有另一種與設(shè)備或電路功能同等重要的設(shè)備，稱為換能器。
換能器是兩種類型的傳感器的組合。第一種類型的傳感器是能夠感應(yīng)大量能量形式的傳感器，例如，磁能，電信號和運(yùn)動。第二種類型的傳感器稱為執(zhí)行器，可用于切換電流和電壓。
總體而言，在電子領(lǐng)域存在各種類型的換能器和傳感器。這包括模擬和數(shù)字版本，可用作輸入（傳感器或傳感器）或輸出（傳感器或傳感器）。一個(gè)傳感器使用的傳感器類型（輸入或輸出）取決于它所檢測的信號的性質(zhì)或所控制的過程。從功能上講，換能器或傳感器是將一個(gè)物理量轉(zhuǎn)換為另一個(gè)物理量的設(shè)備。
傳感器分類和類型
總之，傳感器檢測電量或物理量的變化，并生成與特定量的此變化相對應(yīng)的光或電輸出。傳感器觀察物理世界中發(fā)生的變化，并將一種反饋傳遞給微處理器或微控制器。為了實(shí)現(xiàn)傳感器功能，我們必須提供足夠的接地和電源（勵磁）。
傳感器有兩種常規(guī)類型：
模擬傳感器
數(shù)字傳感器
模擬傳感器
不同類型的傳感器會產(chǎn)生連續(xù)的模擬輸出信號，這些傳感器稱為模擬傳感器。模擬傳感器具有恒定的輸出，該輸出與要測量的量成比例?？傮w而言，模擬傳感器的類型很多，包括溫度傳感器，光傳感器，加速度計(jì)，聲音傳感器和壓力傳感器，僅舉幾例。
模擬傳感器觀察或感測物理或外部參數(shù)，并提供輸出作為模擬電壓。這些參數(shù)包括光強(qiáng)度，太陽輻射，檔位甚至風(fēng)速。但是，當(dāng)我們檢查模擬傳感器的輸出時(shí)，可以觀察到其范圍，即從0伏到5伏。3.5伏至5伏范圍內(nèi)的值被視為邏輯高或1，而0伏至3.5伏范圍內(nèi)的值被視為邏輯低或0。
數(shù)字傳感器
數(shù)字傳感器生成離散值，即1（s）和0（s）。我們將這些離散值稱為二進(jìn)制或數(shù)字信號，它們在數(shù)字通信中非常重要。
數(shù)字傳感器的一些示例包括電化學(xué)傳感器和電子傳感器。
現(xiàn)在，計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了工作場所或家庭辦公室的范圍。汽車工業(yè)的進(jìn)步包括AI，該AI執(zhí)行以前只有人為因素才能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)，即駕駛。這些進(jìn)步并不是一overnight而就的，而是逐步地，逐個(gè)系統(tǒng)地發(fā)生。但是，當(dāng)今的汽車對技術(shù)的依賴程度與其所使用的燃料來源一樣。
無論如何，汽車工業(yè)中的傳感器對于整個(gè)車輛功能都是必不可少的。模擬傳輸范圍傳感器是一個(gè)很好的例子，因?yàn)樗?span lang="EN-US">TCM（傳輸控制模塊）的一部分，并用于后代車型。在結(jié)構(gòu)上，模擬變速箱范圍傳感器由一系列電阻組成，這些電阻會減小每個(gè)變速桿位置返回到PCM（電源控制模塊）的電壓信號。
注意：TCM類似于小型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，它解釋引擎中組件的電子傳感器輸出（自動變速器）。但是，PCM是控制單元，并且是發(fā)動機(jī)和變速箱控制單元的組合?？傮w而言，PCM是至關(guān)重要的組件，因?yàn)樗绊戃囕v中的100多個(gè)過程。
模擬傳輸范圍傳感器的功能
模擬傳輸范圍傳感器（傳輸位置傳感器）或TR傳感器對于車輛的整體功能至關(guān)重要。它也是一種電子傳感器，可將位置輸入數(shù)據(jù)提供給PCM（動力總成控制模塊），從而根據(jù)傳感器的位置命令對變速器進(jìn)行PCM控制。
這很重要，因?yàn)槌亲兯倨魈幱隈v車檔或空檔位置，否則起動機(jī)不會起動。就像您想象的那樣，如果模擬變速箱范圍傳感器提供的檔位不正確，那么結(jié)果將對車輛的功能有害。牢記這一點(diǎn)，就像所有設(shè)備和組件一樣，TR傳感器會隨著時(shí)間的流逝而失效甚至磨損。如上所述，如果模擬傳輸范圍傳感器出現(xiàn)故障或屈服于任何類型的故障，則可能會出現(xiàn)幾種可能的癥狀：
車輛無法啟動或無法移動
這是因?yàn)?，如果沒有來自TR傳感器的正確位置輸入數(shù)據(jù)（即，駐車檔或空檔），PCM將無法啟動發(fā)動機(jī)。同樣，如果車輛完全遭受模擬傳輸范圍傳感器故障，則PCM將看不到任何檔位命令。反過來，這將使車輛不動。
變速箱將進(jìn)入與所選檔位不同的檔位
當(dāng)然，這會導(dǎo)致變速箱在實(shí)際處于倒車時(shí)出現(xiàn)在例如行駛擋中。不同步的PCM輸入可能導(dǎo)致不安全狀況，即道路危險(xiǎn)。
車輛將進(jìn)入所謂的li行模式
在某些情況下，當(dāng)模擬變速箱范圍傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，變速箱可能仍會機(jī)械地掛檔。但是，PCM將無法看到或知道哪個(gè)檔位。此時(shí)，為了安全起見，變速箱鎖定在一個(gè)特定的檔位，這種情況稱為“ Li行模式”。此外，根據(jù)車輛制造商和變速箱類型的不同，the行模式可以是5檔，4檔或3檔，甚至是倒檔。
但是，由于模擬傳輸范圍傳感器利用電阻來實(shí)現(xiàn)其功能，因此，如果沒有可用的掃描工具，則可以使用歐姆表來幫助診斷問題。如果使用歐姆表，請測量各個(gè)檔位的電阻并將這些讀數(shù)與制造商列出的規(guī)格進(jìn)行比較。
模擬傳輸范圍傳感器對于車輛功能和機(jī)動性至關(guān)重要。無論車輛類型如何，模擬傳輸范圍傳感器都像車輛的致命弱點(diǎn)。